В Разданском ущелье, прямо в центре Еревана, спрятана одна из самых необычных достопримечательностей города — детская железная дорога, открытая 9 июля 1937 года. Это была одна из первых пионерских узкоколеек в Советском Союзе: 2,1 километра рельсов между рекой Раздан и оросительным каналом, тоннель длиной 45 метров, три станции и настоящий паровоз 159-434, подаренный комсомольцами Ворошиловградского завода.
Дорога проработала почти 90 лет — пережила Вторую мировую, распад СССР и десятилетия запустения. К началу 2020-х она функционировала как полузаброшенный аттракцион, а в июле 2024 года было принято решение об окончательной ликвидации ДЖД. Однако территория, исторические здания и подвижной состав по-прежнему доступны для прогулок — и остаются одним из самых атмосферных мест Еревана для любителей истории и urbex-эстетики.
Материал подготовлен локальными гидами SLS Armenian Tour. Обновлено: 2026 г.
| Характеристика | Данные |
|---|---|
| Полное название | Ереванская детская железная дорога (Малая Закавказская ж/д) |
| Открытие | 9 июля 1937 года |
| Инициатор | Агаси Ханджян (1-й секретарь ЦК КП Армении) |
| Архитектор парка | Микаэл Мазманян |
| Архитектор вокзала | Гоар Григорян (каменное здание, конец 1940-х) |
| Расположение | Разданское ущелье, левый берег реки Раздан |
| Длина | 2,1 км |
| Тоннель | 45 м (искусственный) |
| Станции | Айреник (Родина), Пионеракан (Пионерская), пл. Урахутюн (Радостная) |
| Подвижной состав | паровоз 159-434 (1937), тепловоз ТУ2-116 (1971), вагоны PAFAWAG (1959), самодельные деревянные вагоны (1937) |
| Статус | ликвидирована как действующий объект (2024), территория доступна |
| Вход | свободный |
История: от субботника до ликвидации
Идея строительства детской железной дороги в Ереване принадлежит Агаси Ханджяну — первому секретарю ЦК Компартии Армении. Весной 1935 года он выступил с инициативой, и уже в декабре проект был включён Госпланом в программу на 1936 год.
22 апреля 1936 года в городском парке имени Абовяна на левом берегу реки Раздан состоялся первый субботник: более 10 000 комсомольцев заложили фундамент вокзала станции «Парос» («Маяк», позже переименована в «Айреник» — «Родина»). К сожалению, Ханджян не дожил до открытия дороги.
Строители справились на 4 месяца раньше срока: 9 июля 1937 года по сигналу юной дежурной В. Товмасян первый поезд отправился в путь. За управление отвечал юный машинист А. Бегларян. Состав: паровоз 159-434 (подарок Ворошиловградского паровозостроительного завода) и 3 самодельных деревянных вагона открытого типа — они, кстати, сохранились до наших дней.
Главный архитектор парка ДЖД — Микаэл Мазманян, первый ректор Ереванского политехнического института. В конце 1940-х деревянный вокзал заменили каменным зданием из туфа (архитектор Гоар Григорян) — оно стоит до сих пор. В 1959 году дорога получила два цельнометаллических вагона PAFAWAG, в 1971-м — тепловоз ТУ2-116, после чего исторический паровоз ушёл в тупик.
После распада СССР дорога потеряла формат учебного заведения и превратилась в полузаброшенный аттракцион. В июле 2024 года было принято решение об окончательной ликвидации.
Что можно увидеть сегодня
Хотя дорога больше не работает, территория открыта для прогулок, и здесь есть на что посмотреть:
Здание вокзала «Айреник» — внушительное здание из вулканического туфа со шпилем. Для детской железной дороги — огромное. Построено прямо над оросительным каналом — уровень воды в канале выше профиля узкоколейки. На стене — советский барельеф с изображением детей на зимних забавах.
Паровоз 159-434 — исторический паровоз 1937 года, стоит на станции Айреник в тупике. Тот самый, что вёз первый поезд. Несмотря на заброшенность, выглядит более-менее прилично.
Деревянные вагоны 1937 года — самодельные, открытого типа. Сохранились со дня открытия дороги.
Тоннель (45 м) — искусственный, расположен примерно посередине трассы. Потолок украшен зигзагообразными оранжевыми огнями. Атмосферное место.
Разданское ущелье — сама по себе красивая прогулка: река, канал, зелень, вдали — центр города. Часть трассы проходила между двумя потоками воды — рекой и каналом.
Тоннели под Главпочтамтом — пешеходные тоннели, ведущие из города в ущелье. Через них можно спуститься к ДЖД.
Как добраться
Пешком из центра — самый атмосферный путь: через тоннели под зданием Главпочтамта (проспект Маштоца). Выходите в Разданское ущелье и видите здание вокзала внизу.
По лестницам — из парка в верхней части ущелья (от проспекта Маштоца или района Конд) спуск по ступеням.
На такси — можно подъехать к ущелью, но спуск — только пешком.
Ориентиры: Главпочтамт, проспект Маштоца, район Конд.
Что важно знать
- Статус — дорога ликвидирована (2024). Поездов нет. Территория и здания доступны для прогулок.
- Вход — свободный.
- Состояние — полузаброшенное. Здание вокзала нуждается в ремонте. Паровоз и вагоны стоят на путях, доступны для осмотра.
- Обувь — удобная, закрытая. Тропы неровные, ступени крутые.
- Безопасность — будьте осторожны на заброшенных объектах. Не заходите внутрь повреждённых конструкций.
- Фото — место очень фотогеничное в стиле urbex / ностальгия. Тоннель, паровоз, здание вокзала — всё снимается отлично.
- Для кого — любители истории, советской архитектуры, urbex-эстетики, необычных прогулок.
Что посмотреть рядом
Разданское ущелье — живописная прогулка вдоль реки, зелень и тишина в центре города.
Конд — старинный квартал Еревана с узкими улочками и традиционной застройкой. Над ущельем.
Каскад — ~15 мин пешком вверх. Монументальная лестница с музеем.
Проспект Маштоца — главная торговая улица, Матенадаран в верхней точке.
Ереванская ДЖД — отличная остановка на маршруте Каскад → Конд → Разданское ущелье → ДЖД → проспект Маштоца.
Часто задаваемые вопросы
Читайте также: Парки в Ереване · Достопримечательности Армении · Экскурсии по Армении.